2014年12月25日，中鐵一院設計的世界高海拔第一長(cháng)隧——新關(guān)角隧道建成通車(chē)。至此，通往拉薩的列車(chē)由以往的繞行關(guān)角山變?yōu)榇┰疥P(guān)角山，將通過(guò)關(guān)角山的時(shí)間縮短了兩個(gè)半小時(shí)，為中國鐵路百年歷史又增添了輝煌的一頁(yè)。青藏鐵路經(jīng)過(guò)青海省境內的關(guān)角山?！瓣P(guān)角”在藏語(yǔ)里的意思是“登天的梯”，也是內地通往拉薩的必經(jīng)之路。在海拔3500米以上的高原修建長(cháng)達32.6公里的鐵路隧道，在世界上還沒(méi)有先例。它不僅是目前國內最長(cháng)的鐵路隧道，同時(shí)也是世界高海拔第一長(cháng)隧。面對這一海拔最高、難度最大、建設規模罕見(jiàn)的世界級高海拔特長(cháng)隧道，中鐵一院匯集50余年青藏鐵路勘察設計以及數十年國內特長(cháng)山嶺隧道勘察設計科研的經(jīng)驗成果，組成技術(shù)力量強大的設計科研攻關(guān)團隊，先后立項開(kāi)展了《高原隧道長(cháng)距離施工通風(fēng)及安全保障措施研究》、《關(guān)角隧道地應力場(chǎng)特征與富水軟巖支護技術(shù)研究》、《關(guān)角隧道巖溶裂隙水涌水量預測及處理方案研究》、《關(guān)角隧道砂層施工工法及支護結構研究》等系列研究課題，并設計采用皮帶傳輸機配合鉆爆法施工、斜井分割通風(fēng)排煙、新型高分子材料注漿堵水等多項新技術(shù)、新工藝、新材料保障隧道的順利施工，為新關(guān)角隧道的建設提供了強有力的技術(shù)支持。鑒于該隧道的特殊地理環(huán)境和復雜地質(zhì)構造，在建設過(guò)程中，中鐵一院打破常規采用動(dòng)態(tài)設計模式，隧道施工的36個(gè)施工工作面，均配備設計工程師，現場(chǎng)解決處理了諸如圍巖變形失穩、突泥涌水、施工通風(fēng)、安全高效等諸多工程技術(shù)和施工組織難題，與建設施工單位加強現場(chǎng)配合，及時(shí)調整優(yōu)化設計，確保以最科學(xué)合理、最高效可行的設計方案滿(mǎn)足現場(chǎng)施工需要，保障了這一艱巨工程的按期高質(zhì)安全的建成投用。

入庫時(shí)間：2015/1/5