4日，國家重大研發(fā)專(zhuān)項“高海拔高寒地區高速公路建設技術(shù)”項目通過(guò)科技部組織的專(zhuān)家驗收。專(zhuān)家一致認為，項目研究成果是我國高海拔高寒地區高速公路建設技術(shù)的系統集成、創(chuàng )新與超越，體現目前這一技術(shù)研究的前沿水平，標志著(zhù)我國擁有建設青藏高速公路成套技術(shù)。

相對已有二級青藏公路與青藏鐵路7.0—10.0m路基寬度、薄層瀝青路面及有軌道砟結構而言，青藏高速公路具有“寬、厚、黑”的顯著(zhù)熱學(xué)特征，導致黑色路面吸熱，厚層路面結構儲熱，大尺度凍土路基聚熱顯現出顯著(zhù)的倍增效應，路基下伏多年凍土的水熱平衡將會(huì )受到嚴重干擾。



“高海拔高寒地區高速公路建設技術(shù)”項目于2014年由科技部批復立項，屬交通運輸領(lǐng)域原國家科技支撐計劃年度項目。項目由交通運輸部科技司組織實(shí)施，中交第一公路勘察設計研究院有限公司牽頭，12家科研院所參研。

項目歷時(shí)三年，創(chuàng )立了公路凍土工程尺度效應理論，提出了高速公路凍土工程設計方法，低壓缺氧環(huán)境下高速公路安全設計標準，解決了建設青藏高速公路面臨的凍土“寬、厚、黑”的顯著(zhù)熱學(xué)難題。

截至目前，西藏地區仍是國家高速公路網(wǎng)唯一尚未連接的“孤島”。(信息來(lái)源：中國高速公路網(wǎng)-高速新聞)

入庫時(shí)間：2017/5/5